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目前，全球經(jīng)濟(jì)增長動能不足，各國積極應(yīng)對，共同尋求走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)陰影的良方。其中，哥本哈根會議和巴黎協(xié)定確定的綠色低碳發(fā)展目標(biāo)最具代表性。這兩起事件對能源領(lǐng)域帶來顯著影響，電氣化是未來發(fā)展方向成為共識。
電氣化即電力在能源終端的消費(fèi)比重中保持增長。2018年，我國電能消費(fèi)在終端消費(fèi)中占比達(dá)25.5%。目前，發(fā)達(dá)國家這一比重普遍在30%至40%。伴隨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的持續(xù)調(diào)整和人民生活水平提升，我國人均消費(fèi)電力將繼續(xù)向中高端水平邁進(jìn)，電能在終端能源消費(fèi)中的比重還將持續(xù)增長。國內(nèi)電力部門的發(fā)展規(guī)劃是，到2020年電力在終端能源消費(fèi)中占比達(dá)到27%。交通是用能大戶，也是改革的主要領(lǐng)域之一。近年來，電力在交通領(lǐng)域的應(yīng)用成為拉動電力需求的重要力量，長距離運(yùn)輸?shù)母哞F就是典型代表。
除了高鐵外，電動汽車的發(fā)展也在加快推進(jìn)。目前，我國是全球電動汽車銷量和保有量最大的國家之一。按照我國的交通發(fā)展規(guī)劃，到2050年國內(nèi)汽車保有量將達(dá)到5億輛，其中電動汽車有望達(dá)到2億輛，占比40%。目前，美國、歐盟、日本和韓國均在不同程度大力推進(jìn)交通電動化。交通能源電氣化一方面是出于能源安全因素考慮，另一方面也是順應(yīng)了能源低碳綠色發(fā)展大勢。我國雖然是能源生產(chǎn)大國，但長期以煤炭為主，油氣生產(chǎn)能力有限。目前，油氣對外依存度較高，能源安全形勢嚴(yán)峻。因此，我國大力推進(jìn)能源電氣化具有現(xiàn)實(shí)必然性。
燃油生產(chǎn)銷售企業(yè)要以積極的心態(tài)迎接交通電氣化時代的來臨，并做好應(yīng)對。一方面，要不斷提升燃油質(zhì)量，為市場和消費(fèi)者供應(yīng)更高標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保性能更優(yōu)的燃油產(chǎn)品，不斷提升自身競爭力。根據(jù)預(yù)測，未來的交通能源并不全部來自電力，電力和化石能源燃料有較長時期的共存期。交通電氣化的進(jìn)展取決于技術(shù)進(jìn)步，隨著化石燃料生產(chǎn)和消費(fèi)的技術(shù)進(jìn)步，化石交通燃料與電力交通很長時期內(nèi)將保持并駕齊驅(qū)，通過競爭提升各自效率，為消費(fèi)者提供清潔能源消費(fèi)。另一方面，燃油銷售企業(yè)要未雨綢繆，做好業(yè)務(wù)接替發(fā)展的思想準(zhǔn)備并著手推進(jìn)銷售業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃和改革?？梢粤⒆悻F(xiàn)有銷售網(wǎng)絡(luò)和市場優(yōu)勢，順勢融入電氣化，大力發(fā)展多元化業(yè)務(wù)。具體而言，就是將加油、加氣、充電、加氫業(yè)務(wù)一體化規(guī)劃，因地制宜，結(jié)合城鄉(xiāng)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展特點(diǎn)的差異，實(shí)施業(yè)務(wù)布局規(guī)劃調(diào)整。目前，在我國一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域已經(jīng)有企業(yè)在開展油電氣氫一體化的終端交通能源銷售體系建設(shè)?？紤]到企業(yè)的全球化經(jīng)營目標(biāo)，以及全球各地區(qū)因資源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異而導(dǎo)致的能源消費(fèi)差異，同時考慮到油氣消費(fèi)中長期在全球能源消費(fèi)中還將保持相當(dāng)規(guī)模和比例這一事實(shí)，燃油生產(chǎn)和銷售企業(yè)未來布局也應(yīng)將目光瞄向海外市場，與上游油氣勘探開發(fā)企業(yè)的全球業(yè)務(wù)布局相呼應(yīng)，從全球角度布局燃油和交通電氣化銷售業(yè)務(wù)。（作者為中國石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院博士 羅佐縣）
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